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一文看懂路面构造深度

  • 发布日期:2021-08-25      浏览次数:23
    •   路面构造深度反映路面抗滑性能的重要指标之一,从整体上可以分为宏观构造和微观构造两个部分,其中微观构造是指集料表面的粗糙度,会随着车轮反复磨耗而逐渐减小,宏观构造是指一定面积下路表面凹凸不平的开口空隙平均深度,该指标对车辆高速行驶条件下的路表面抗滑性能有较大影响。
       
        路面构造深度检测方法:
       
        (1)灌砂法。铺砂法是我国现行规范《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60-2008)中所规定的构造深度检测方法,该方法通过计算公式获得平均宏观构造(MTD)来对路面抗滑性能进行评价。该方法的优点是操作简便、经济性较好,同时其测得构造深度指标的准确性也较好,但另一方面,由于该方法受人工因素影响较多,长时间进行检测会使得检测人员工作效率逐渐下降,同时该方法容易受到交通干扰,适合用于检测新建未开放交通路面。
       
        (2)激光构造深度仪法。激光构造深度仪是基于纵向距离传感器和激光测距仪所组成的检测系统,使用该方法可以较为准确地测定新建或者改建路面构造深度,同时具有方便、快速等优点,而对于有明显病害同时路面积水严重的路段,采用该方法进行检测反而会降低检测精度。该方法的主要优点在于流动性较强,受到环境因素影响较小,但该方法对于已经出现破损的路面检测精度较低。
       
        (3)图像处理法。由于路面中存在不同大小的空隙,因此路面在平行光线的照射下会在凹凸部分出现不同的亮度反射,基于该原理可以利用路面图像的不同灰度值确定路面构造深度,使用图像法进行构造深度检测较之铺砂法更加方便、快捷,同时其经济性也较之激光构造深度仪更好,但该方法由于测量重复性较差,所以测试精度也稍差。
       
        (4)CT法。环形纹理测试仪(CT法)是基于激光技术进行路面表面纹理测量,该方法所测量得到构造深度结果与铺砂法相关性较高,测试重复性也较高,但是该方法对使用人员要求较高,且检测设备较为昂贵。
       
        (5)PCA预测法。声学测量的主成分分析法(PCA)对路面构造深度检测,主要是通过分析轮胎-路面、车身以及周围环境所产生噪音,并通过傅里叶变换获得噪声与路面构造深度之间的关系,该方法由于还处于理论验证阶段,因此其相关特性还有待确定。
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